如果从进口版本上市算起，沃尔沃XC40进入中国市场已经将近4年了，其间除了实现国产化和增加了纯电动版之外并没有经过大的改款。这次与她再次重逢，还会令我心动吗？
作为以CMA平台为基础的第一个车型，个头不大的XC40却是意义非凡，她是吉利和沃尔沃在技术层面走向融合的开端。在她之后，CMA平台上又诞生了吉利星越、星越L、星瑞；领克01、02、03、05；极星2以及XC40的纯电动轿跑版C40，真可谓是一个枝繁叶茂的大家庭。而就在不久前，沃尔沃已经公开了XC40中期改款的照片，在这个时候又回过头来再次试驾现款车型，还真有些出乎我的意料。
沃尔沃XC40 T4
车身：紧凑型SUV，长4425mm，宽1863mm，高1652mm，轴距2702mm，油箱容积54L，行李厢容积460L，整备质量-kg
发动机：直列四缸，涡轮增压，直喷，排量1969mL，最大功率140kW（190PS）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400～4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI
传动系统：8挡自动变速箱，前置四驱
底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/50 R19
行驶性能：0-100km/h加速8.5s，最高车速180km/h，综合油耗（NEDC）7.4L/100km
指导价：28.68万元～35.48万元
好在这次试驾的时间充裕、路线自由，给我对她的再认识创造了条件。您可能注意到了，我一直在用“她”来指代XC40，就是因为这款车在车内有很多贴心细致的设计，很像是一位温柔又周到的女生，匆匆一瞥时很容易被忽略，但随着时间的推移，你才会发现她的与众不同。
例如她具有超常规尺寸的前门内板储物格，甚至可以在容纳笔记本电脑的同时再放进几瓶饮料。在这个设计的背后是因为采用了世界首创的Air Woofer技术，通常位于前门的低音扬声器移到了中控台内部、前风挡的下方，从而腾出了大量储物空间。
类似的巧妙设计还存在于行李厢中。作为一辆SUV，XC40的行李厢底面比较高，但在其下方是一个隐藏的储物夹层，既可以用来存放不常用到的物品，也可以避免一些小物件在驾驶时的来回滑动。
在手套箱盖上带有一个可以外翻的塑料挂钩，特别适合挂外卖咖啡之类容易倾洒的饮料，让它随时保持垂直的状态。而位于中央扶手前的垃圾杂物箱可以很简单地取下来清理，有助于保持车内的整洁。这些小零件巧就巧在，用很少的成本就解决了人们在日常用车中经常遇到的一些问题。也难怪XC40会在2018年被评为世界女性年度车了。
越过性别的视角，XC40的内饰设计也足够吸引人。北欧风格的简洁和精致并不惊艳，但能让人百看不厌；注重环保的选材和工艺不仅说出去好听，更能带来实实在在的身体健康。大尺寸可开启的全景天窗让车内本已宽敞的空间更加通透。当然不足也是存在的：虽然后排腿部空间相当充裕，但这是建立在后座比较直立的坐姿基础上的，毕竟驾驶室和行李厢的总长度有限。另外，沃尔沃的运动座椅看起来讨人喜欢，但每次都会让我感到腰酸背疼——鉴于沃尔沃十分重视座椅的人机工程学设计，甚至邀请医学专家进行共同开发，我非常怀疑是不是我自己骨骼清奇。
抛开这一点，驾驶XC40实际上是相当愉快的一件事情，尤其是在蜿蜒的山路上尽情挥洒之时。T4版车型采用的是190马力的2.0T发动机，从1400转到4000转之间都可以输出300牛·米的最大扭矩，外加降挡迅速的8挡自动变速箱，即使是在狭窄的山路上超车，随叫随到的加速能力也能让人信心满满。而在城市或是高速公路上行驶，动力系统平顺而安静，甚至不容易让人察觉。总的来说，T4的动力性虽然不及纯电动的P8，但已足够充沛，而且更适合日常舒适地驾驶。
XC40的离地间隙高达211毫米，有助于提高通过性，同时较高的车身重心并没有太影响它的弯道性能，配合性能优良的米其林轮胎，高速过弯时也有良好的稳定性和循迹性，转向不足的趋势并不明显。不过也许是为了照顾女性车主，就算是在运动模式下，转向还是偏轻，并且缺乏反馈。行驶在比较粗糙的路面上，底盘显露出豪华车特有的厚重感，将颠簸充分地吸收和隔绝，只有在快速地驶过较大的起伏时，才能感觉到较长的悬挂行程带来的不利影响。
几十公里的山路，让我对她有了新的认识，XC40不仅是一辆精致可爱的城市车型，还是一辆动力与底盘调校都颇具活力的SUV。另外，她的驾驶辅助系统仍然可靠好用；车机功能丰富，只是9英寸的屏幕现在来看尺寸略显不足。如果还有机会，我想下次应该再体验一下她在非铺装路面上的性能，说不定还有更多的惊喜在等着我。
